考博岂能只过应试?理想L8安全性的秘密,
[汽车之家 新鲜技术解读] 日前,中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布了最新一期车型的测试结果,理想L8(参数|询价)除耐撞性与维修经济性得到了M(一般)外,其他项目均得到了G(优秀)的评价,值得一提的是,理想L8在正面25%偏置碰撞(包含主副驾)和侧面碰撞甚至下面的细分项都得到了G,这在中保研还属首次。那么理想L8的分数“法宝”究竟是什么?正文为您揭晓。
作为新势力品牌,理想汽车赋予自己的使命是“创造移动的家,创造幸福的家”,毫无疑问理想汽车的产品都是为家庭出行而研发的,而家庭出行的首要意义就在于安全。那么理想汽车在安全性上都下了哪些功夫呢?
● 理想堡垒安全车身
怎么理解这些钢材到底有多坚硬呢?给大家举个例子就明白了,比如红色的热成型钢,它的屈服强度超过了1500MPa,相当于每平方厘米能够承受15吨的重量,放五辆理想L8问题不大;黄色为超高强度钢,每平方厘米能够承受约10吨;灰色是高强度钢,每平方厘米承重约5-6吨。
笼式车身的优点在于可以提高碰撞时的安全性,这种结构在出现事故时,溃缩区能够像风琴折叠起来一样来吸收撞击力,而座舱区会相对完整,最大程度确保乘员的生存空间。当然汽车除了笼式车身外还有3H车身(源于马自达)和GOA车身(丰田开发的吸能技术)。
● 正面25%偏置碰撞
包子有肉也不在褶上,中保研再严苛说到底也就是开卷考试,不少车企为了应付考试都不约而同的选择了应试教育,比如面对驾驶员侧25%偏置碰撞测试时,大家知道考啥就重点复习,但面对选考的副驾驶25%偏置碰撞测试,咱们不选就好了,分数自然也就上去了。
其实早在2012年,美国IIHS就针对主驾驶进行了25%偏置碰撞测试,到了2016年,IIHS怀疑车企都是应试教育,曾偷偷安排了当时热销的suv进行了副驾驶25%的偏置碰撞测试,结果果然大跌眼镜,因此敢在中保研做选做题的,也可以说是条汉子了。
据理想工程师分享,他们当时也在思考就算不参加副驾驶的测试,这一侧要不要和主驾驶做的一样,毕竟关乎不少成本和标定的问题,在和CEO李想沟通后,李想反问了他们一个十分严肃的问题:“你们这么不喜欢自己的太太吗?”对于这句话,您细品......
其二是副驾驶侧有拖车钩,出现碰撞时变形也不一致;其三是气囊的形状、大小、位置以及座舱设计都和主驾驶位不同;其四根据数据统计,副驾驶侧出现严重事故的概率要比驾驶员侧高近2个百分点,因此对理想汽车来说,这一侧的安全也同样是Must。
对于丢轮保命,理想工程师也并不否定这种做法,但却认为有点应试教育,由于丢掉车轮不会出现车轮侵入乘员舱的情况,所以前方双侧脚部的钢材都会选用强度差一些的材料,以此来降低成本,这无疑增加了乘员受伤的风险;此外碰撞测试固定25%的面积,如果真实事故是20%或者30%以上时,车轮还能正常丢出去吗?
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