不仅长得好看 测试保时捷911Targa 4S

　　【车讯网 评测频道】如果人一辈子只能选一台车，恐怕保时捷911（询底价|查参配）是很大一部分人的选择。车型、操控、实用性，似乎这些关于汽车的褒义词都可以在保时捷911上体现的淋漓尽致，而历经八代的保时捷911也从未让我们失望过。而如果在保时捷911车系中选择一款的话，那么保时捷911Targa一定是笔者会选择的那台。

　　B柱标志性的防滚架，加上软顶敞篷，驾驶一台保时捷911Targa去任何地方，都可以拥有极高的回头率，再加上造型奇特的环绕型后窗以及骚黄色的车漆，在短暂拥有三天911Targa三天后的笔者，彻彻底底的，爱上了这台车。

　　Targa这个名字，与保时捷其它车型命名来源基本一致，源自于保时捷在上世纪参加的名为“Targa”的长距离比赛。而第一代Targa的诞生，其实也是保时捷非常无奈的举措。

　　上世纪六十年代，美国汽车市场毫无疑问是世界上最大的市场，战败后的德国虽然已经恢复了一定的经济，但想做大做强的保时捷必然不会放过美国市场这块肥肉，于是便想把911引入至美国市场。而由于当时的美国因为敞篷车出现的事故十分多，所以美国政府出台了关于对于制造敞篷车的规定，全敞篷式的车型是无法进入市场的，于是保时捷便十分“鸡贼”的在B柱上增加了一根横梁，并且在横梁前后都使用了可拆卸的塑料饰板和绒布顶棚，第一台保时捷911Targa就此诞生。

　　正因如此，第一代Targa车型也解决了保时捷911的另一个问题，那就是因为风冷发动机需要相对较大的空间摆放，并且需要较大的进气口，倘若使用全敞篷则会影响车辆进气，而Targa的可拆卸顶棚则大大缓解了这个问题，在不影响进气和冷却的情况下，保证了敞篷的开启。
　　而保时捷911Targa的故事，也就此开启，911Targa，也成了众多人心中的“最美保时捷911”

　　自从992的保时捷911上市之后，每一台911都深得笔者喜爱。不管是后驱还是四驱版，以及敞篷版，992代的911似乎从没有人给出负面评价，我们此次拿到的试驾车，是911 Targa 4S版本。

　　3.0T水平对置六缸发动机，最大功率为331kW（450PS），峰值扭矩为530N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒，官方指导价格为172.8万元。

　　对于992的驾驶感受，相信大家都已经听过很多次，那这次笔者就主要讲讲Targa作为半硬顶车型，与敞篷以及硬顶版911驾驶起来的不同。作为一种非常特殊的折叠手法以及造型，相信很多朋友会以为Targa会与硬顶版一致，毕竟只是开了个天窗，实则不然。

　　如果你打开顶棚会发现，Targa的敞篷机构是完全脱离车身的，也就是说将整个顶棚拿下，再拆下后窗，剩余的部分更接近与敞篷版的911车型，如果你以为911Targa开起来更像一台敞篷版911，那就又错了。因为这台911Targa 4S，驾驶起来十分偏向于硬顶版的911Carrera 4S。

　　细细感受底盘，逐渐探究操控，便会发现，911Targa 4S的底盘刚性高于敞篷版911，在极限状态下，四个轮子永远撑住地面，在四驱系统的作用下，四个轮子可以牢牢抓住地面，转向极其灵活。

　　均衡，便是形容这台911Targa 4S最好的词语，足够强劲的动力，加上精准到“贼”的转向手感，还有极限状态下也不会推头和甩尾的底盘，让这台911Targa 4S开起来十分得心应手，但关着顶棚，似乎并不是这台车的正确打开方式。

　　直到笔者打开顶棚，才瞬间体会到这台911Targa 4S的开法。头顶的阳光温柔的射进车里，两旁的微风轻拂面庞，享受着至高无上的回头率，外人看以为驾驶者只是在享受敞篷车带来的虚荣，而驾驶者边独自享受着保时捷911那无与伦比的操控，内外兼修、两全其美。

　　Carrera 4S，像一瓶冰啤酒，喝了不醉，人人爱喝；Carrera S，像一杯烈酒，慢慢喝并不能体会到层次，大口喝才是正确打开方式；而911Targa 4S，是一杯酿造已久的红酒，静看晶莹剔透，温润如玉，细抿一口微微发甜，情调尽显，多喝几杯，便可以大醉。

　　这世间定然没有更好的选择。