都是2.0T+8AT，但全新BJ40越野比坦克300强？

相信很多人会跟我一样，第一眼看到全新北京bj40内饰那块双12.8英寸中控联屏的时候，都会感到意外，甚至是违和感。这毕竟是一款硬派设计的suv，但其内饰风格却朝着极为城市化的方向在前进。那么，预计售价门槛将会多出的2万多元，是因为包括全套L2级驾驶辅助系统等配置在内的城市化功能吗？其实只看尺寸和性能方面的升级，全新北京BJ40或许就已经值回票价了。

首先，新车的车长接近4.8米，轴距达到2.76米。与后生坦克300相比，车身尺寸基本处于一个段位。而对比在售的旧款车型，其车身长度和轴距都有明显升级。总之，全新北京BJ40能够在车内空间方面，打下一个更具有实用性的基础。举例而言，且不论老款车型就有着532L的标准后备厢容积，新车后排座椅放倒的灵活性与平整度，都还要高出一个段位（类似坦克300）。这意味着全新北京BJ40在满足自驾需求时，能够有着更多灵活的装载选择，以及扩展可能性。

至于基础性能方面，全新北京BJ40依旧延续了2.0T+采埃孚8AT的组合。只不过发动机的最大功率被提升至180kW，最大扭矩也达到了395N·m。相比旧款同排量的汽油发动机，最大功率与最大扭矩分别提升15kW与15N·m。再横向对比坦克300未配备48V轻混电机的车型，全新北京BJ40无论在功率还是扭矩上，也都要更胜一筹。但对于这两台车的比较来说，远不止这种账面性能数据这么简单。它们的越野能力，才是潜在用户更为关注的地方。

肯定有人注意到了，这次开启预售的全新北京BJ40，车型命名上被称呼为“城市猎人版”。这种差异化的命名风格，此前坦克300也是如此操作。不过后者在换新款之后，命名方式改为了更加场景化的称呼。回到全新北京BJ40这里，所谓的“城市版”，在越野性能方面，是有多少妥协呢？答案其实是，几乎没啥肉眼可见的影响。

首先，全新北京BJ40的接近角与离去角分别达到37°和35°，其接近角水平保持了老款标准配置的基础表现，而离去角则是有所提升。此外，750mm的涉水深度与230mm的满载最小离地间隙，相比老款标准配置车型，也是要么保持水准，要么有所加强。甚至连标准油箱容积都加了10L，达到了85L。横向对比标准配置的坦克300，无论是接近角还是离去角，又或是最小离地间隙、最大涉水深度、油箱容积等等，几乎都要比全新北京BJ40“矮上半头”。不过其中很有意思的一点是，整备质量略重一些的坦克300燃油版，在都是WLTC工况测试的情况下，油耗要比全新北京BJ40低0.85L/100km。如果只按工况测试油耗以及油箱容积来推算，坦克300的实际续航里程，还是会稍长一点。

至于四驱和底盘，两款车型都表现出相当多“同质化”的地方。首先，作为非承载式车身的产物，全新北京BJ40与坦克300都不约而同地在后悬架上，使用了所谓多连杆式的非独立悬架。乍一听有点矛盾，多连杆咋又非独悬了。以牧马人为例，这类带大梁的硬派越野SUV，传统意义上，后桥会直接使用整体桥式。但这种直来直往的结构，在舒适性与寻迹性上劣势过于明显。但凡稍微需要照顾一下乘坐舒适性等方面，整体桥都会显得力不从心。此外，全新北京BJ40也将转向助力改为与坦克300一样的电动助力，而且官方宣发也特别强调新车的悬架在舒适度上进行了特殊调校。但是全新北京BJ40双纵梁加八横梁的大梁结构，以及隐藏式设计的内置防滚架等等，还是让它显得更为“硬桥硬马”一些。

四驱方面，两款车型都采用的分时四驱结构。而在差速锁的数量上，坦克300比较明确，在纯燃油版车型上，提供前/后桥差速锁的选择。全新北京BJ40现阶段没有能够查到确实可信的依据，但根据网上曝光的图片来看，至少顶配车型上，是具备前桥差速锁以及后桥差速锁功能的。由于是分时四驱，所谓的中锁也就不存在，但在实际效果上，挂上四驱后也就等同于中锁的效果。只不过分时四驱本就是一种门槛相对较高的四驱操作模式，其上手难度明显高于适时四驱，甚至全时四驱。所以坦克300额外会提供适时四驱的版本，但现阶段全新北京BJ40暂时还没有这方面的明确消息。