华为正式发布途灵智能底盘，智界S7动态表现值“一键三连”

其中，在性能方面，智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台以及，四驱版车型0-100km/h加速时间仅3.3秒。同时，新车拥有855km续航里程和800V高压快充，开启双800时代，续航和补能同样位居业内头部水平。

作为一台偏向运动化的纯电轿车，智界S7的动态表现是非常受人关注的一环，聚焦“开起来”的性能，我们一起来看看其有何真功夫。

途灵智能底盘上车，把智能注入机械控制

首先来看配置，智界S7首发搭载华为途灵智能底盘，在豪华底盘架构与大师调教基础上，让汽车底盘进入大师调教+智能控制双魂时代。同时，其配合多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI Xmotion智能车身协同控制系统，将智能控制与机械调校相融合，以此来提升车辆在各种工况下的驾控和舒适性表现。

其中，在底盘硬件上，智界S7采用CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统。华为还为它加入了道路预瞄功能，能够通过前置摄像头和雷达对路面进行实时扫描，提前将150米内的路况信息传递到ECU，并对CDC的阻尼进行动态调节。

根据华为的介绍，在多模态融合感知系统的协同配合下，智界S7能过障冲击感减少31%，更舒适平顺。另外还能通过DATS动态扭矩自适应调节和滑移率控制前后扭矩转移，让车辆的平顺性和易控性都有明显的提升。在经过减速带、颠簸路面时保证平稳舒适。而xMotion智能车身协同控制系统则提供随速调节、自适应CDC减振控制和舒适制动功能，增强底盘的滤振能力，冲击度降低15%，平顺性提升40%，从而提升驾乘体验，并能有效缓解起步刹车阶段由于扭矩的剧烈变化容易带来的“晕车”现象。

实际开起来，智界S7的舒适性表现也的确可圈可点。在城市中驾驶，能明显感觉智界S7的悬架变化非常积极。底盘表现很柔和，可一旦要转弯的时候，悬架会迅速变得更有支撑，把侧倾控制在一个符合直觉的、自然的力的变化范围内。其滤震也如此，在过一些凹凸不平比较多的路的时候，能够明显知道轮子在跳动，但坐在这里面，感受到的震动却非常的平和，这种过滤能力充分体现了智能化空悬的优势。

通过智能化的提前预判以及快速响应，在日常驾驶中，智界S7尽量让驾驶舱里面每一位乘客都尽可能少地被打扰，营造的就是一个稳定的环境。

但与此同时，智界S7也有很运动的另一面，来满足一些年轻用户对于驾控的追求。先看动力储备，智界S7搭载全新HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，总功率365kW，零百加速时间为3.3秒。并通过配备Brembo四活塞卡钳、打孔刹车盘配合米其林 PS EV，带来的100-0km/h制动距离为33.5米。

智界S7带来专属“运动+”模式，通过转向手感、制动踏板力反馈与油门响应的竞速调教，以及悬架硬度和车身高度的车辆姿态控制，让车辆的弯道表现更顺滑，无论是新手还是老司机都能够快速上手。在该模式下，仪表可以显示G值、瞬时电耗、输出功率、扭矩和前后轮动力分配比，为用户带来多维度的车辆信息。同时，智界S7还加入了带有实用主义的主动声浪，满满的细节感。

总之，智界S7就是一辆日常可以在城市里很舒适出行，也有很运动一面的中大型纯电轿车。

动态的部分，智界S7的泊车代驾也值得一提

早在11月9日的预售发布会上，余承东就高调宣布智界S7将首发无人代客泊车，支持主动避障，随叫随到。但在当时，华为并未具体展示这一功能，给广大看客留下了想象的空间。

然而就在几天前，一条智界S7无人代客泊车的视频火遍全网。视频里的智界S7在无人驾驶的状态下，熟练完成了礼让行人、倒车避让、窄道会车、自动泊车和自动接驾一系列操作，体现了非常强悍的智驾能力。

放在业内进行横向对比，华为的泊车代驾功能的完整度是非常高的。车辆可自主找车位并泊入，车位被占后可以智能寻找可泊车位，可自主完成倒车避让、会车避让、避让行人等复杂场景。除了车辆自动找停车位，智界S7还支持车找人，提前激活泊车代驾功能，让车辆自主泊出并行驶到召唤点。也就是说，智界S7同时解决了停车找位难、费时间以及找车与挪车的问题。

华为表示，该功能的Beta版本将于明年一季度，逐步在北京、上海、广州、深圳、苏州、重庆、东莞7个城市的部分停车场开放。

写在最后：

对于智界S7这款新车，显然最大的竞争力在于华为赋能的深度，不止于智能座舱、智能驾驶，而是渗透进了三电系统，智能底盘悬架等等。华为在智能驾驶、智能座舱、数字平台、智能车云等方面进行了巨量研发，从智界S7身上我们也可以看出华为一系列的技术进展，在业内的领先优势非常明显。