开着电动野马上赛道是种什么体验？

SUV新闻 2024-01-03 骐邦 57147

本次试驾的车型是2024款福特电马，新车在传承Mustang性能的基础上，对三电升级，提供更长续航里程、更快的加速体验，同时全系标配BlueCruise蓝智驾1.2，高达20余项自动安全辅助及智能驾驶辅助。车内采用了大量皮质+麂皮包覆，加之亮色饰条和缝线点缀，看起来更具性能感、也更有豪华感。而内饰布局还是沿用了现款车型的设计风格，采用大尺寸竖置中控屏+悬浮式全液晶仪表盘，并配备平底式多功能方向盘和电子旋钮换挡等。

动力方面，新款福特电马继续提供单电机后驱和双电机四驱两种版本可选，其中，单电机版依旧分为198kW和210kW两种调校，而双电机GT版最大功率也为359kW，但百公里加速时间提升至3.57秒。

首先体验的是赛道漂移，底盘表现相当纯粹，指哪儿点哪儿的感觉。车身稳定，当一脚油门踩下去并开始打转方向时，明显感到身体被甩到一边，但会被座椅稳稳包裹住，所以安全感十足，尤其是悬架对侧倾的抑制相当不错，很难想象是在驾驶一辆SUV。轻巧、动感，是新车给到的第一感觉。

紧接着又在天府赛道上体验了快速并线和过弯。不愧是首款专业赛道模拟器调教的量产电车，近50:50前后悬架重量分配，带来原汁原味的Mustang驾驶乐趣。减震效果堪称一绝，整体来说没有多余的震动只有一些真实的地面反馈。方向盘转向回馈精准，没有虚位，感觉的确是达到了性能车的风格，这一点特别喜欢。因为是在赛道上，跑大直路的时候格外放肆，很惊喜的是车内的NVH表现优异，除了一些细微的车内电机声，车外的风燥几乎可以忽略不计，福特在细节的把控上越来越有想法。

Tags: 量产 电机 电子