抛弃商务？凯美瑞迭代全变运动款，18万上混动、10气囊真成了标配

进入第九代，凯美瑞是想要把这B级轿车市场冠军的位置给继续巩固下去，就看看去年的表现，超22万辆的销售数据就比同类型的直接竞争对手多出3.5万辆左右，要是跟先于凯美瑞完成换代的雅阁比，这优势更是达到了5万辆以上。可谁就能说丰田凯美瑞的这次换代就一定成功呢？日系当中不也有日产奇骏这样，换代之后直接边缘化的产品吗？至于凯美瑞的胜算几何，那我们就一块儿来瞧一瞧。

凯美瑞在新一代也提供了标准版与运动版两种装饰，其中，标准版在机舱外加装了加长装饰板，配合特殊的C型异形大灯，会产生一些运动轿车的感觉。同时，通风散热气孔带有蜂窝造型中网，但无框设计搭配细长条小尺寸导流槽，会有一种简约的前卫感。侧后方，我们则看到了与大灯呼应的C型尾灯，并采用了隐藏式下置排气，尾门的切面效果看着也会多几分趣味。

而运动版则采用了全开放的进气格栅，更多黑色中网与侧边的鳍状扰流板，会让这里释放更强类的运动型号，当然，下方的扰流前唇、侧身的运动侧裙，还有黑色涂装产生的悬浮式车顶结构等等，也都不断加深了车辆的个性运动效果。虽说出现在车尾的黑色尾翼还是小尺寸，但我们仍会在凯美瑞的车身上感受到一些类似GAZOO RACING的味道。

不过，以标准版为例，凯美瑞长宽高为4915(4950)/1840(1850)/1450mm，这并没有比旧款车多出太多，而2825mm的轴距干脆是完全没有调整，在保持同平台生产的情况下，空间优化效果有多强真不好说。

座舱部分，凯美瑞没有我们想象的那么慷慨，尽管展出的高配车型会通过撞色与大面积浅色软包来带出高级感，包括换上的皇冠同款方向盘、保留下来的机械挡把，还有双12.3英寸液晶屏组合等等，都会让人忍不住想要表扬丰田，可低配车还是塑料方向盘与不支持语音等功能的10.25英寸触控屏入门。当然，凯美瑞全系对于CarPlay/CarLife/HiCar的支持，让它的车机始终能获得“好用”的评价，但谈到智能，还是得内置高通骁8155芯片的高配才行。

不过，这里还是有值得竞品们学习的。比如凯美瑞现在全系都将布局10个SRS安全气囊，并将支持L2级辅助驾驶与全速自适应巡航的TSS智行安全系统作为标配，而且电动天窗、自动双温区空调以及皮质座椅这一套配置下来，车辆的低配绝对是值得入手的。另外，凯美瑞高配还将增加盲区预警、分段式天窗、AR-HUD抬头显示等配置，可由于目前还未提供旗舰版，所以64色氛围灯、车载香氛、前排座椅加热/通风、540度全景影像以及完整的T-Pilot辅助驾驶系统目前是全系选装（三个选装包）。

动力是这次凯美瑞变动最大的地方，燃油版车型取消了过去的2.5L发动机，全系变更为了排量更小的M20F型号2.0L混动专用发动机，最大功率为127kW，配合CVT无级变速箱，WLTC综合油耗控制在了5.81-6.06L/100km之间。更重要的是，双擎版车型也用上了2.0L发动机，搭载了一台83kW电动机；而2.5L双擎版车型则搭载了一台136kW电动机，目前尚未公布系统综合数据。但就WLTC综合油耗来看，2.0L双擎版的4.2L/100km、2.5L双擎版的4.55L/100km，就已经足够出彩了。

底盘还是丰田惯用的前麦弗逊式独立悬架与后E型多连杆式独立悬架，后者在结构上更接近于双叉臂，能够在保持舒适性的同时，稍稍增强车辆的横向支撑能力，让驾控变得更为稳定。

写在最后

丰田凯美瑞进入到第九代，其所表明的转型意图已经相当明显了。从第八代的锋尚版/骑士版开始，这台b级车就在提供更年轻个性的表达方式。而现在凯美瑞却在运动个性的基础上，完成了智能进阶与效率提升，让车辆在综合竞争力方面实现了关键转变。尤其是创造新低的产品门槛（17.38万元）与混动门槛（18.18万元），有望让新一代凯美瑞在销售数据上再进一步，去与未来的新能源B级别抗衡。