比亚迪智驾啥水平?腾势N7高速NOA的表现,进得了第一梯队吗?
去年年底,比亚迪开启全面智能化之后,首先第一波推送的,就是腾势N7(图片|配置|询价)的noa功能。我在5517长张高速上面,正好它是可以用智能驾驶,我们体验一下,看它这个智能驾驶怎么样。
显示的NOA导航辅助驾驶,它这个NOA,目前应该是依赖高精地图的。
车道保持能力比较精准
咱们就实际体验一下高速智驾,我们首先看下它的车道保持和跟车刹车能力,在这一块是最最基础的一个能力。
腾势N7的表现,还是比较OK的,基本上都达到了一线梯队的水平,像车道保持啊,跟车刹车啊,都还是比较精准,而且在刹车的时候,也还是相对比较匀称,没有说出现特别突兀的情况。
遇到慢车果断变道
其次,我们看一下,它应对慢车和车道选择的能力。
大家可以看到,如果说发现前方车道的车子,跑的比较慢的情况下,那么在可以变道的情况下,它会很果断地选择变道。
不论是走左侧车道,还是走右侧车道,它只要发现那边的车道更快一些,它就会马上进行变道超车,这点出乎我的意料,真的很干脆果断。
遇到突发情况反应灵敏
第三点,就是在遇到突发情况的时候,比如说前方突然有车切入车道,我发现它的反应也是比较灵敏的。
而且甚至刹车的时候,刹的有点急,就是前车突然插过来,然后它就突然有一个比较急的刹车和一个反应,反应比自己反应都灵敏一些,因为毕竟传感器比人的感知是要更快捷一些的。
过匝道的处理能力
第四,就是在过匝道的时候,这点很重要。因为智驾如果说能力不行的,在过匝道的时候,容易出现识别错误的车道线,然后走错路的情况。
从5517转绕城高速的时候,我特意看了一下过匝道的时候。它的识道能力,以及它的在匝道的转弯车道的循迹能力,各方面都还达到了一线梯队的水平。而且在匝道汇入主道的时候,也比较干脆果断,直接就汇入进去了。
最后,我们看一下,它在接近下高速的时候的,一个处理能力。在下高速前一公里,它就变道变到了最右侧车道,而且在接近下高速的时候。
由于它这个高速NOA已经要结束了,它会有一个不断的提醒,提醒你手动接管。接着就直接沿着白色虚线,直接切入到了匝道,切入匝道之后,马上就从高速NOA退出到了ICC。
虽然说NOA不能用了,但是它这个车道保持啊,自动刹车跟车,这些东西都还是可以用的。
目前依赖高精地图
从我实际体验来看,腾势N7这个NOA,表现在高速上是可以的。它的跟车也好变道也好,包括超车避让各方面,跟我体验的其它家的其实差别都不蛮大。
从这层体验来说,应该算是个第一梯队,只是说它目前还是在依赖高精地图。
接下来,其实整个目前还是在走无图方案,就看今年比亚迪这个智能化,具体这个推进,能不能快速过渡到无图方案,如果能够过渡到无图方案,那么就妥妥的,能够走到第一梯队。
毕竟高精地图的方案,还是有很多不成熟的地方。
因为毕竟高精地图的采集一是费用高,二个,咱们国家的基建太厉害,老是变,那个地图采完没一个礼拜路又变了,导致地图采集是跟不上的,所以无图方案应该是更符合咱们的路情和国情。
总结
接下来,我们期待比亚迪在智能化这块,尤其在智驾这块的发力,这样的话,如果十几万二十万以上,都能搭载智驾,以比亚迪目前年销300多万的销量。
你看才开年798的秦就出来了,而且腾势N7也有大幅优惠,那么这么玩下去,如果说智能化,还有进一步的大跨越的突破。那比亚迪300万往上走,估计就是400万500万,未来非常可期,大家觉得呢?
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