试驾双擎混动版亚洲龙,动力够用还省油,开起来更像雷克萨斯?
作为一汽丰田厂商下的中型轿车,丰田亚洲龙的定位确实要比广汽丰田凯美瑞更高一些,不过早先进入中国市场的凯美瑞,发展至今已经到了第九代,从市场口碑上来看确实要比亚洲龙更值得信赖,同时也正是因为“先入为主”的优势,才让凯美瑞成为了中型轿车市场中的“常青树”之一。
不过话又说回来,对于大多数年轻用户来讲,如果让你在凯美瑞和亚洲龙这两款车中做出选择,相信有多半人都会优先考虑亚洲龙,毕竟在外观设计层面,亚洲龙明显比凯美瑞更显年轻运动。不过随着第九代凯美瑞的到来,这个说法似乎已经不成立了,但即便如此,我们还是决定试驾一下搭载第五代智能电混系统的亚洲龙双擎版。
那么对于这台双擎混动版的亚洲龙来说,该车搭载的是一台2.5L发动机,同时与之匹配的驱动电机最大输出功率来到了88kW,再加上E-CVT变速器,还是能够带来平顺且够用的驾驶体验。另外对于双擎混动版亚洲龙的动态表现来讲,当你在起步时轻轻踩下油门踏板,只要不深踩基本上都是它的电机在单独工作,而在这期间是不会产生油耗的,而这也解决了我们日常城市拥堵路段时油耗焦虑。
油耗方面的话,这台双擎混动版亚洲龙的四驱综合油耗大概在5.3L左右,当然这个数据只是我个人的用车数据,仅供大家参考。那么相比于官方给出的百公里4.71L/百公里的综合油耗来说(WLTC工况),差距也并不是很大。但是在车厢静谧性方面,这台亚洲龙的表现并不是让我很满意,只能用一般来评价它。因为当车速达到80公里/小时之后,这台车的胎噪以及底盘部分的噪音还是比较明显的。
另外在底盘质感部分,该车的后悬架采用的是E型多连杆的结构,整个底盘的调校可以说是做到了软硬适中,这一点相比起它的动力性能而言确实要好上不少。例如在通过减速带,或者是一些伴有细碎颠簸的小路段时,整个悬架的回弹比较干脆,同时在高速过弯时也能够带来不错的支撑性,这一点确实有种雷克萨斯的感觉。
外观方面的话,个人认为亚洲龙属于沉稳但不显油腻,稍加改装还能够凸显出不错的运动气息。此外,作为与雷克萨斯ES同平台的车型,亚洲龙的车身线条也能够勾勒出不错的运动感和精致感。相比之下,亚洲龙除了中网造型不如雷克萨斯霸气之外,基本上可以说是一模一样。当然了,也正是因为如此,很多亚洲龙车友还特意改装了雷克萨斯ES的同款前脸。
内饰方面,如果与第八代凯美瑞相比的话,个人认为现款亚洲龙的内饰布局看着更舒服一些,不过以当前市场的设计风向来看,亚洲龙的内饰其实也有些落伍了。从设计层面上来看,虽然亚洲龙采用了悬浮式的中控屏,但是整个屏幕的屏占比并不大,而且车机系统的功能性和流畅性也比较一般,并不能带来太好的用车体验。但有一说一,亚洲龙车内的储物空间确实挺丰富,而且中央扶手箱也很深,实用性方面还是比较不错的。
编辑总结
不管是凯美瑞还是亚洲龙,这两款车在得益于双擎混动系统的加持,确实让它们具备了更低的油耗,低成本的出行方式也为用户带来了更好的用车体验。当然除了这两款车型之外,其实丰田荣放,以及丰田锐放这几款车也同样具备了第五代智能电混系统。所以看到最后,大家对于这台亚洲龙双擎混动版的表现有何看法?可以在评论区与大家留言互动。
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