TLV首款网络限定,三菱扶桑客车试玩!
1982年三菱推出了FUSO AERO BUS(MS725系列),这是一款大型单层观光及长途客车,车头采用低风阻设计,CD值仅为0.592,对于一款大客车来说是比较低的;FUSO AERO BUS采用无大梁式及后置引擎所设计,并在生产上采用无铆钉安装形式,该车首次在日本大客车上采用了独立悬挂。 FUSO AERO BUS在1988年进行了大规模升级,并一直生产到1992年,而这次试玩的模型原型便是1990年款的FUSO AERO BUS。(真车图来自网络,具体型号略有不同,仅供参考)
这次试玩的两款FUSO AERO BUS都来自TLV,其中LV-N300a是普通款,上市时间为2024年3月,该车为石冢观光车,采用Ishizuka Kanko Motor(茨城县)涂装规格,车身有漂亮的彩色条纹涂装,并有一个“薰衣草”的昵称,这款产品预定价格不到600;而另外一款就是最近被热议的首款TLV网限款,所谓网限大概是指只能在网络销售的意思吧,这款网限同样采用FUSO AERO BUS车型,和普通款外形基本一样,而涂装采用纯白,包装纸盒也是纯白风格+黑色字;这款网限刚上市的时候就被爆炒,价格一度起飞到千元以上,大部分经销商在销售链接上说明有砍单风险,然而接下来又归于平静,港版基本上在800以内,日版也是贵几十块而已,不过随着模型的交付,日版现货的价格有又有起飞之势,TLV的套路真让人看不懂;其实抛开TLV所谓网限的概念,LV-N300a和网限版本外形基本一样,普通版还多了彩色涂装,因此更具性价比。
TLV的包装盒绝对是其产品吸引人的一个要素,这款三菱巴士的包装采用了TLV大型车的统一包装尺寸和风格,手绘图、产品编号这些都是作为一款TLV必不可少的,模型的后视镜需要自行安装,而包装的侧面有后视镜安装的指南,底部是Tomy公司的一些信息;网限版的纯白包装也比较有意思;从两个包装背面没有港代的小贴纸可以看出,这都是日版TLV;包装内部是吸塑的塑料支撑,对模型的保护还是比较可靠的;两款模型的后视镜外形略有不同,也算是TLV硬加上去的区别吧。
两个模型拿出包装后,依然给人的感觉就是TLV那种一如既往的干净整洁,两个版本的漆面都接近完美,细节表现也较为丰富,而TLV的细节,更多是采用直接开模浮雕或者移印等工艺来实现,这种方式其实对工艺要求更高,对代工厂的要求也更高;模型的外形大体上完全没问题;模型的车门为浮雕刻画,车门把手等细节刻画得比较到位,侧面的通风格栅也是通过移印来刻画的,这些浮雕移印细节都做得很细腻;模型的车窗分成上下两层,中间的边框也是浮雕+油漆刻画,普通款车窗为隐私玻璃。
模型的轮毂为大饼轮毂,银色漆质感只能说一般,而刹车系统也忽略了。
模型的大灯是独立分件的,内部结构比较清晰,而转向灯则是涂灯;车头的其他标志都是移印的,雨刮器也是印在前挡风玻璃上的,质感很一般,另外模型也刻画了车牌;值得一提的是两款模型的内饰色调也不同;当然,模型车头的细节看着还是很工整,这点很TLV。
车尾没什么亮点,车尾灯都是涂灯设计,这点在TLV巴士上属于常规操作;车尾的标志都是移印的,车尾也有车牌,排气管貌似也是独立分件的。
多角度展示模型,细节表现方面还是挺到位的,而且非常工整。
车顶貌似是分件的,车顶的细节均为浮雕刻画,车顶的示宽灯也是浮雕+移印的,这个确实体现了TLV在开模上的高超工艺。
模型采用了塑料底盘,因此整个模型比较轻;底盘细节都是浮雕的,而且TLV坚持一贯的铆钉固定方式,也杜绝了玩家进一步拆卸的想法;排气管做了银色的分色,模型另外增加了一个备胎,后胎也是双轮的。
就目前的情况来看,同样的产品,网限比普通款贵了两三百,还是普通款更具性价比,不过从后续市场行情来看,网限版升值的潜力会更大一点,玩家怎么选,就见仁见智了。
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