静动态评测AION S MAX，降价1万以后，有没有更值得入手？

大家好！最近市面上有不少车型在进行价格调整，广汽埃安的AION S(图片|配置|询价) MAX就是其中之一，全系官降1万元。价格下调总是让人心动的，不过，在决定掏腰包之前，咱们还是要仔细看看，降价后的这款车，究竟值不值得买。今天，我就带大家一起来看看这台车的静动态体验，看看它在设计、内饰和空间、动态、续航方面的表现如何，特别是它的不足之处。

静态解析

首先，从外观上来看，AION S MAX延续了埃安家族的设计语言，采用了更扁平化的进气格栅和分体式大灯。这种设计在视觉上确实给人一种未来科技的感觉，看起来非常现代。不过，这种设计也并非完美，比如它的前脸部分对于一些人来说可能显得过于前卫，特别是那些偏好传统或硬朗车型线条的消费者可能就不那么容易接受。

车身的流线型设计确实吸引眼球，但隐藏式的门把手虽然增加了一些科技感，却也不免让人担心在日常使用中的便利性和耐用性。此外，尽管车尾的贯穿式尾灯设计提高了辨识度，但在某些光线条件下，如直射阳光下，这种设计的实用性和可读性可能会受到影响。

内饰方面，AION S MAX无疑是追求豪华感。中控台大面积采用木纹饰板，搭配游艇式的横向布局，整体给人一种高级感。14.6英寸的超大触摸屏确实让人眼前一亮，科技感满满。然而，好看归好看，实用性方面则有待商榷。这块大屏幕虽然视觉效果上很震撼，但操作起来可能会有一定的学习曲线，尤其是对于那些不太习惯现代智能车机系统的用户来说，复杂的菜单和不够直观的操作界面可能会成为一大挑战。

虽然用料上乘，但在一些细节上，如接缝和小部件的处理，并没有达到同级别竞品的水平。有时候你会发现一些塑料部件摸起来手感并不如预期的那样精致，这对于追求完美的消费者来说，可能会感到些许失望。

在空间上，AION S MAX表现得相当不错。车内空间充裕，尤其是后排，腿部空间非常宽敞，即使是较高的乘客也能感到舒适。但头部空间则稍显不足，对于那些身高超过1.8米的乘客来说，可能会感觉有点压抑，尤其是在长途驾驶中。

尾厢容积本身是足够的，但尾门的设计却不够人性化。缺少外部开启按钮，每次开启尾门都需要通过车内的按钮或者用钥匙，这在手里拿着东西时尤其不便，这点需要大家好好衡量一下。

动态解析

AION S MAX降价听起来总是令人兴奋，但在你决定是否购买之前，让我们来仔细看看这款车在续航和动态表现上的真实表现吧。我将分享我在试驾中的一些发现，特别是那些可能不太被提及的缺点。

首先来说说续航，AION S MAX号称拥有610km的NEDC续航里程，这个数字在同级别的纯电动车中相当抢眼。理论上，这样的续航里程足以满足绝大多数日常使用需求，无论是城市通勤还是偶尔的远程出行。

在实际测试中，我特意选择了包括市区、高速及山路的混合路况来检验这一续航能力。在标准驾驶模式下，如果一直维持平稳的驾驶状态，AION S MAX的电池消耗速度确实符合预期，但一旦涉及频繁的加速或减速，特别是在爬坡或复杂的山路行驶中，续航表现就会有所不同。实际可用里程似乎总是比理论值要低一些，这让人不免对“610km续航”这一数字的实际应用场景有所保留。

在动力方面，AION S MAX搭载了一台180kW的电机，提供了不错的加速性能。官方数据显示，从静止加速到100公里/小时只需约6秒，这对于一款家用电动车来说是相当出色的。实际驾驶中，电机的响应也是迅速且给力的，尤其在直线加速时，那种推背感相当令人满意。

不过，电动车的动力输出不仅仅是看加速秒数那么简单。在长时间的高速行驶后，特别是在连续需要高功率输出的场景下，例如连续超车或长时间上坡，我注意到动力输出会出现一些迟滞。这种表现可能与电池管理系统有关，为了保护电池，系统可能限制了一部分功率输出，这在电量较低时尤为明显。

关于底盘和操控，AION S MAX在高速稳定性表现良好，底盘调校较为成熟，对于路面的小颠簸能有效过滤，但在较大不平路面的处理上，车内震动感相对较明显，影响了驾驶的整体舒适感。转向系统虽然提供了良好的路感反馈，但在需要快速反应的紧急操控时，转向的重量感还有提升空间，有时会感觉到操作不够直观。

虽然AION S MAX在技术参数上看起来很美好，但实际使用中还是存在一些挑战。续航能力虽然出色，但高度依赖驾驶习惯和路况，这点可能是需要我们高度注意，并且做出衡量的。