捷途旅行者出插混版本 最大马力380匹！

跑车之友 2024-03-28 骐邦 57486

 

很多人都很喜欢旅行者，并把它称之为“奇瑞版小卫士”。不过现在毕竟是新能源的时代，旅行者虽然确实很香，但如果这车有新能源版那就更好了。在旅行者还没正式上市的时候，就曾经有消息说2023年上市的是旅行者的燃油版，24年会有插混版的出现，甚至一度连名字都被公布出来了：捷途旅行者C-DM。

 

C-DM我们清楚，就是奇瑞最新的插混系统。而如今，这台曾经被称作旅行者C-DM的，捷途旅行者的插混版，即将在下个月正式上市销售。不过它现在有了正式的定名：捷途山海T2。

 

 

山海T2是捷途山海车系的新成员，正如我们前面多次提到的，它其实就是之前被人们称之为“旅行者C-DM”的，捷途旅行者的插混版。所以无论从外观尺寸、外观内饰设计再到空间等等方面，它和燃油版旅行者是没区别的，仅在一些细节处做了标识，告诉人们这是插混版的车型而已。

 

但山海T2最大的卖点在于它的动力系统。尽管我们已经多次介绍过奇瑞的C-DM插混系统，但这套系统放在山海T2上释放出的能量可绝对不一般。这套系统由一台156匹马力的1.5T发动机+插混专用变速箱+两台前置双电机（共224匹）组成，系统最大马力高达380匹，系统最大扭矩390牛·米。

 

380匹马力，390牛·米的扭矩，放在一台紧凑型SUV上，而且从这个动力结构可以看出，山海T2是主要依靠电机发力的，也就是说如果在越野这种场合上，尽管扭矩数据看起来不是太夸张，但考虑到这车大部分情况下是电机输出，不管是快速脱困还是其他越野工况，借助两台电机的扭矩，山海T2的实际越野能力是要比账面数据更强的。

 

更何况燃油版旅行者已经用实际表现向我们证明过了，尽管这车定位还是城市需求，但它的底盘是真的可以越野，是真的有挑战专业越野测试路的能力，燃油版车型尚且这么强，动力更强的插混版可想而知。

 

所以就靠这套插混系统，山海T2其实某种程度上已经可以被界定为介于纯城市SUV和硬核SUV之间的车种了。而且由于这套系统大多依靠电机输出的特性，它的油耗也会很低，同时这也意味着，在奇瑞搭载了这套系统的其他车型上创造出来的超长续航，也能在它身上复现。

 

 

其实山海T2最大的竞争对手非常明确，就是哈弗猛龙。哈弗猛龙说白了，其实就是哈弗大狗的插混版。大狗这台车其实在长城的体系内是定位低于坦克300，但实际越野能力并不比坦克300逊色太多的差异化车型，同样地，捷途旅行者其实也是这个定位。在捷途旅行者上市后不久，大狗的插混版，即哈弗猛龙上市，以16.58万的起售价直接对14万左右的四驱版旅行者构成了竞争压力。

 

所以很明显，山海T2就是奇瑞用于回击猛龙用的。所以参考猛龙16.58万的起步价，在考虑到旅行者车系的底盘用料更足成本更高的事实，我们倾向于猜测，山海T2可能的起步定价应该在17万左右。

 

和猛龙差不多的定价，更强一些的动力和更好一些的越野能力，山海T2和猛龙一定会成为2024年家用硬派SUV领域两台非常具有代表性的车型，它们在越野能力的对决，也想必会被人津津乐道。